عيون العرب - ملتقى العالم العربي - عرض مشاركة واحدة - اخييييرا بعد الوحش الفرنسي بوجو 907 الااااااان التنييييين الفرنسي بوجو 908 +wallpaper

* Peugeot’s road car HDi diesel technology is to be showcased in Le Mans endurance series in 2007 * New V12 HDi DPFS diesel engine to power Peugeot 908 racecar On 14 June 2005, Peugeot announced its decision to take up a new technological challenge: to win one of the most prestigious and most demanding motor races in the world, the Le Mans 24-hour race, with the Peugeot 908, a car powered by a V12 HDi diesel engine, equipped with a diesel particulate filter system (DPFS). This new car will follow in the footsteps of the legendary Peugeot 905, winner of the World Sports Car Championship and Le Mans 24-hour race in 1992 and the historic one, two, three finish in 1993. Unlike the 905 which was powered by a 3.5-litre V10 petrol engine, the new contender will be powered by a 5.5-litre 100o V12 HDi diesel engine. This is the maximum engine size that regulations allow and was chosen for its efficient operation at low engine speeds. It also enables engine power to be limited in the first instance, but also enables further development. The level of performance expected – more than 515kW (700 bhp) of power and a torque output greater than 1,200 Nm – is without precedent in a diesel engine and is a direct result of Peugeot’s current level of know-how in diesel technology, linked to the mechanical characteristics of the V12. The choice of a V12 engine helps keep the cylinder bore diameter very close to that of a production series engine. In doing so, Peugeot can call on its extensive knowledge of diesel combustion, obtained during the development of the current HDi diesel engines. It also ensures the engine has a reasonable length piston stroke. The V12 architecture, well known for its good balance, also reduces vibration to a minimum. The V12 engine uses a 100o V angle for its architecture, which has allowed its centre of gravity to be lowered without affecting the torsional rigidity of the engine. Two diesel particulate filters are mounted at the end of each of the exhaust systems. Through technology which has come directly from production cars, they will provide a guaranteed control of exhaust emissions under all operating conditions. Back in 2000, Peugeot confirmed its commitment and strategic policy to reduce exhaust emissions, with the fitment of a diesel particulate filter system (DPFS) as standard equipment on the HDi diesel engine in the 607. The success of this commitment was demonstrated in December 2005 when Peugeot celebrated the production of the one-millionth vehicle fitted with a diesel particulate filter system. Today, it is the production car which brings its HDi diesel particulate filter technology to the competition arena, in order to show its qualities in extreme conditions of endurance and performance, all the while respecting the environment. The next important dates: * 28 September 2006: Presentation of the scale model at the Paris Motor Show * 30 September 2006: Peugeot V12 HDi DPFS engine to be run on engine test bed * December 2006: First drive of the car by test driver Eric Hélary (winner of the 1993 Le Mans 24-hour race in the Peugeot 905) Peugeot’s main partners for the Le Mans Series programme are Total, Michelin and Bosch; Eurodatacar will also be working on the Le Mans Series programme.
* سيارة بيجو طريق مبادره تكنولوجيا الديزل لومانس فضل في التحمل في عام 2007 سلسلة جديدة * v12 المبادرة دبفس محركات الديزل الى السلطة راسيكار بيجو 908 في 14 حزيران 2005 ، بيجو اعلنت قرارها تناول التحدي التكنولوجي الجديد : كسب واحد من أعظم واصعب سباقات السيارات في العالم ، في ومانس 24 ساعة الجنس مع بيجو 908 سيارة وبدافع v12 المبادرة محرك الديزل مزودة الديزل جسيمات مرشح نظام دبفس). هذه السياره تسير في ركب الاسطوري بيجو 905 ، الفائز في عالم السيارات الرياضية البطولة ومانس سباق 24 ساعة في عام 1992 وتاريخي واحد ، اثنان ، ثلاثة في نهاية 1993. عكس 905 التي تستمد الطاقة من 3.5 لتر v10 محرك البنزين المنافس الجديد سوف يكون من الطبيعي 5.5 لتر v12 100o المبادرة محرك الديزل. وهذا هو اكبر حجم المحرك الذي يلحظ واختار من اجل تشغيلها بكفاءه في المحرك بسرعة منخفضه. كما يمكن المحرك سلطة محدودة في المقام الأول ، بل يمكن مواصلة تطويرها. مستوى الاداء المتوقع 515kw اكثر من 700 bhp) من قوة وعزم دوران اكبر من الناتج 1،200 نانومتر هو سابقة في محركات الديزل ، ونتيجة مباشرة لبيجو في مستوى المعرفه في تكنولوجيا الديزل ربط الخصائص الميكانيكيه للv12. الاختيار لv12 المحرك يساعد ابقاء الاسطوانه تتحمل قطر قريبة جدا من انتاج سلسلة المحرك. وبذلك يمكن ان بيجو الكلمه معارفه الواسعه من احتراق الديزل ، حصلت اثناء وضع الراهن المبادرة محركات الديزل. كما يكفل المحرك له معقولة ضربة المكبس. في العمارة v12 المعروفة على نطاق وتوازن جيد ، كما يقلل من الاهتزاز الى ادنى حد ممكن. في v12 المحرك يستخدم 100o في الزاويه لهيكل ، مما اتاح مركز ثقله الى الانخفاض دون المساس التوائي صلابه من المحرك. اثنين الديزل جسيمات المرشحات تقام في نهاية كل من العادم. من خلال التكنولوجيا التي تأتي مباشرة من انتاج السيارات وسيتيح ضمان السيطرة على انبعاثات العادم في جميع ظروف التشغيل. في عام 2000 ، بيجو اكدت التزامها والسياسات الاستراتيجيه للحد من انبعاثات العادم مع أعداد من الديزل جسيمات مرشح نظام دبفس) المعدات القياسيه على المبادرة محركات الديزل في 607. نجاح هذا الالتزام بوضوح في كانون الاول / ديسمبر 2005 عندما احتفل بيجو انتاج احدة المليون سيارة مزودة الديزل جسيمات مرشح النظام. اليوم هو انتاج سيارة مؤشر التنمية البشريه الذي يجمع الديزل جسيمات مرشح التكنولوجيا الى حلبه المنافسة ، لإظهار الصفات في ظروف التحمل والأداء ، بينما احترام البيئة. التواريخ الهامة التالية : * 28 ايلول 2006 : عرض جدول النموذج في باريس السيارات برفع * 30 ايلول 2006 : بيجو v12 المبادرة دبفس محرك يدار على اختبار محركات * ديسمبر 2006 : الحملة الأولى للسيارة من اختبار سائق اريك hélary) الفائز في 1993 ومانس سباق 24 ساعة في بيجو 905) بيجو الرئيسيين لومانس سلسلة برنامج المجموع ميشلان وبوش. يوروداتاكار كما سيتم العمل على سلسلة ومانس.